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当局帮扶停止 北美车企联盟应战

媒体称美国逐步出售通用汽车股份,同时通用汽车宣布和另外一家汽车制造商扩大联盟关系。笔者认为自四年前的经济危机至今,政府给予汽车制造商一场生路,在保证了就业率的前提下,也给予了车企一个重选人生的机会。在当前的路口,为了应对未来的强大竞争压力,联盟发展或许是巨头们的一个新出路。

如果将2012戏称为末世,2013则堪称新的开始,对汽车行业而言亦是如此。从特斯拉旋风携手宝马i3拉开电动车新纪元,到中国车企首度接近入主跨国巨头,乃至中国汽车产销首破两千万大关,无不展开新的画面,描绘新的起点。在这里讲盘点全球汽车行业一年以来十大重磅新闻,为读者再度呈现充满新意和风云激荡的2013年。
一、东风汽车或入主标致雪铁龙
中国车企大跨步参与影响全球,行业格局或生嬗变

事件概述:东风汽车同标致雪铁龙展开谈判,欲持股近两成比例,获得后者技术支持,或与法国政府同列为标致最大股东,标致家族将丧失控制权。与此同时,通用汽车抛售标致雪铁龙股权,削减合作新车项目,伙伴关系面临冷却危机。
点评:中国车企有望首度参与控制跨国巨头,虽然并非绝对控股,却仍将是一个巨大的跨越。尽管汽车大国同汽车强国仍有距离,然而堪喜的是,汽车行业话语权开始逐渐向中国倾斜,曾经“市场换技术”的梦想正由资本力量缓步推进实现。
另一方面,去年轰动全球的通用-标致结盟对车企关系并未有大的进展,一路坎坷之后面临淡化危机,可能将再度改写行业格局。
二、大众在全球范围内因DSG故障展开多起召回
大众在华再遭舆论压力,未来技术路线面临质疑

事件概述:由于七速DSG干式双离合器变速箱存在隐患,今年以来大众汽车在全球范围内数个国家展开多起召回,涉及数十款车型上百万辆汽车。其中以在中国市场的召回规模最大、影响最深,11月的64万辆创下在华单次召回新高。
点评:中国、日本、韩国、澳大利亚、美国……大众接连在多个市场召回存在安全隐患的DSG车辆,一时间“DSG”成为公众热议、大众避而不谈的敏感字眼。作为今年新晋在华销量冠军,大众在中国的优势地位与其口碑及企业形象并不完全成正比,面临舆论压力方才实施召回,给“DSG热”火上浇油。
大众DSG事件迄今仍留给我们无数疑问:长期而言大众在华地位会不会因此受到撼动?大众将开发10速DSG,是否意味着错误选择?未来这些问题的答案将随着时间的推移进一步明朗化。
三、特斯拉从走火到失火,股价大幅涨跌
电动车已然“走近”,却未彻底“走进”

事件概述:在电动车企业普遍亏损或倒闭的背景下,特斯拉今年第一季度率先实现盈利,脱颖而出。其股价一度飙升四倍,市值超过多家大型车企,全球掀起“特斯拉旋风”。10月开始,特斯拉ModelS车型四次失火,再度引发公众对电动车的质疑,特斯拉股价暴跌。
点评:特斯拉今年上演了汽车行业最为人津津乐道的大起大落。“特斯拉热”虽然同CEO马斯克以大胆创新的构想和运营的策略密切相关,但节能环保的大潮流才是电动汽车受关注的根本。在环保诉求日益高涨的今天,新能源车吸引众多眼球。特斯拉取得的进步在一干失败案例中尤为突出,“特斯拉旋风”和宝马i3热都以其他失利者为铺垫。
而电动车终究尚未被消费者彻底理解和接纳,即便在特斯拉名声如日中天时,对风险的质疑和困惑也仍旧始终潜伏。马斯克对失火案例的剖析解释虽可称公关宣传典范,但毕竟电动车在心理上的距离使得公众放不下心来。电动汽车业已走近,却还没有彻底走进人群。
四、欧洲车市止跌企稳 宏观经济改善、主权债务危机缓解
事件概述:2011年下半年欧洲车市始现低迷,2012年主权债务危机成为笼罩在车市上方挥之不去的阴云。今年欧洲逐渐看到了曙光,先是在4月和7月借助季节因素实现名义上的止跌增长,到下半年已经连续三个月同比攀升。
点评:主权债务危机成为去年欧洲乃至全球的梦魇,时至今日方有松缓。究其本质,车市表现实际上是宏观经济在一个领域的具体表征。欧洲主权债务危机逐步缓解,经济开始复苏,为汽车销量的回升提供了基础。根据预测,2014年有望成为欧洲车市真正摆脱低迷的一年。
看似被动和必然,欧洲车市的压力缓解仍旧埋藏诸多变数:跨国车企是否会将更多精力和投资转向欧洲?从而对中国市场产生怎样的影响?长城已经开始在意大利售车,欧洲市场的改善是否意味着中国车企将拥有更多走出去的机遇?
五、自动驾驶技术走热,多家公司宣布开发计划
自动驾驶将带动技术进步,成为发展方向

事件概述:今年自动驾驶技术升温,不仅通用、福特、日产和雷诺等跨国巨头宣布了开发规划,特斯拉电动车有意同自动驾驶技术领跑者谷歌展开合作,零部件制造商大陆也和宝马结盟研发自动驾驶车。
点评:整车企业、零部件公司和IT公司竞相开发自动驾驶技术,2013年达到了高潮。自动驾驶技术本身的应用方式、定位和实用节点目前仍存在争议,但不可否认的是,自动化程度提升是未来发展方向,将为消费者带来巨大便利。汽车自动驾驶同传感器、安全等领域息息相关。自动驾驶能力的实现,也是前述其他领域的进步。
中国已经意识到自动驾驶的重要性,航天科工三院与上汽集团合作内容中就包括无人驾驶。中国整车行业也同样应当有所觉察,在技术领域顺应世界潮流。
六、欧洲2020排放标准初步出炉,因德国反对而折中
环保之路坎坷,但终将向前推进

事件概述:欧盟提出2020年汽车二氧化碳平均排放不高于95克/千米,对生产大排量豪华车居多的德国车企造成威胁。德国政府一再表示反对,并抛出折中办法。欧盟多次延迟落实新规节点,最终以推迟一年实施和计算“超级积点”的方式进行妥协。
点评:按照换算准则,95克/千米排放可折合油耗每100千米4升,该标准超过了中国和美国在2020-2025年的油耗标准,欧洲排放新规的严苛程度可见一斑。德国在欧盟的地位和德系车企的特殊性又导致推行一波三折。相似的情况可见于美国2025CAFE油耗标准的博弈难产。
环保是汽车行业发展的必然方向,排放与油耗新标准收紧成为总体上的大趋势。全人类的长期福祉理应高于车企和消费者的眼前利益,可以预见环保之路不会平坦,然而我们终将在坎坷中向前迈进。
七、通用福特联合宣布开发9、10速变速箱 未来汽车传动发展新目标
事件概述:通用汽车和福特汽车今年签订协议,将开发9速和10速自动变速箱。两家公司将各司其职,预计2015年之后投用。去年开始,大众、现代等企业也公布了开发10速变速箱的规划。
分析机构预估计,2013年北美1,580万辆车中,850,000辆采用8速变速箱,80,000辆采用9速变速箱;到2018年车市销量预计为1,840万辆,8速变速箱车辆为250万辆,9速变速箱车辆275万辆,10速变速箱车辆130万辆。
点评:变速箱级数增长主要有利于燃油经济性和动力输出平顺性,不过考虑到级数的增加将带来复杂性和总装的难度,因而乘用车变速箱不大可能再超过10速。
美国两大车企巨头携手,足见重视程度。目前9、10速变速箱技术,主要掌控在零部件厂商手里,例如克莱斯勒所采用的9速变速箱来自于采埃孚。整车厂考虑自身掌握传动技术也在情理之中。大众和现代均已宣布将开发10速自动变速箱,通用和福特的加入将进一步带动全行业发展潮流。
八、美国底特律汽车城负巨债破产 地方发展汽车产业须重视均衡
事件概述:2013年7月18日,“汽车之城”底特律因负债180亿美元正式申请破产保护,从而成为美国历史上最大的破产城市。相关人士表示,底特律破产对美国车企业务没有本质性影响,2014年底特律车展也将照常举办。
点评:底特律破产具备符号意义,成为美国制造业兴衰更替的见证。次贷危机冲击美国汽车行业,制造基地布局重新洗牌,如今美国车企主要工厂基本都位于底特律以外,使得汽车圣地风光不再。另外,美国汽车工人联合会过于强硬,汽车行业高福利制度在业务滑坡的背景下无疑雪上加霜。
如今中国多地也在打造汽车城,不过随着底特律破产,“中国版底特律”的说法已然失宠。我们从底特律的案例中可以汲取教训,汽车产业的发展应当注重均衡性,而汽车从业者、车企和地方三方的利益,也需要进行合理的协调。
九、克莱斯勒准备IPO,菲亚特完成收购受阻 第七大集团合并存变数
事件概述:菲亚特计划收购克莱斯勒100%股权,为此筹资百亿美元,今年一度接近完成收购。但在股权价格上的分歧,导致菲亚特未能如愿。另一股东VEBA安排克莱斯勒IPO上市,目前已经提出申请并就绪,不过预计正式IPO将延迟至明年。克莱斯勒IPO被视为不利于菲亚特并购。峰回路转,双方再次回到桌前重新启动谈判。
点评:克莱斯勒去年对菲亚特实现利润反哺,因而菲亚特也成为汽车行业收购的成功典范之一。但更大的果实则难以摘取,菲亚特完成收购克莱斯勒的心愿始终未了。2014年能否看到全球第七大汽车集团彻底完成整合,尚存不小的悬念。
中国车企越来越多地参与跨国并购,我们在欣赏菲-克收购大战的精彩纷呈之同时,也可以从中获得借鉴,从融资、谈判到明暗博弈,无不具备发人深省的启示。
十、美国政府抛售所有通用汽车股票 “官用汽车”时代结束
事件概述:当地时间12月9日,美国财政部宣布名下所有的通用汽车股权均告售出,结束了长达4年的政府持股。2008年次贷危机后,美政府援助汽车行业,持有通用汽车较大比例股权。由于通用汽车股价一度走低,美国政府在不同阶段分批抛售,总共亏损105亿美元。
点评:因政府援助控股,通用汽车一度被戏称为“官用汽车”(GM=GovernmentMotors),美国政府持股因而成为一种象征。财政部完成抛售,宣告了通用汽车由政府扶持阶段的彻底底结束。如今通用汽车已然从危机中彻底复苏,并且股价也回涨到IPO水平之上。巨头甩开政府“拐杖”,独立前行,前途如何,让人拭目以待。

70多年前的美国股市“大萧条”已经在今年的北美车市重演。日前,受美国经济疲软和油价飙升的多重夹击,各大跨国汽车巨头9月份在美国汽车销量出现大幅下滑。通用、丰田、福特、克莱斯勒9月份销量犹如坐上过山车一路走低。北美车市一片萧条,市场不断萎缩。

一、政府援助结束,北美汽车转向联盟作战?

有分析师预计,到2012年前美国汽车行业都不会再次出现强劲需求。

华尔街日报消息:美财政部将出售通用汽车股份。美国财政部周三宣布,将在未来12-15个月尽数出售通用汽车股份,撤出对通用汽车的援助计划。美国财政部表示,通用汽车将在年底前以每股27.50美元从美国财政部回购2亿股普通股。美国财政部持有的余下3.001亿股将在未来12-15个月内以有序方式通过多种渠道出售。美国财政部表示,剥离通用汽车股份的交易最快将在明年1月份进行,具体取决于市场状况。一位美国财政部官员称,通用汽车的股票回购计划将使美国财政部的持股比例从目前的26.5%降至完全稀释后的不到19%。

月销量首次跌破百万辆

又据消息:标致雪铁龙集团和通用汽车将扩大联盟。标致雪铁龙集团和通用汽车公司周四表示,将扩大两家公司间的联盟,并将寻求拉美市场的潜在产品和工业项目。两家公司的联盟迄今已建立了10个月。上述消息驳斥了近期媒体关于两家公司的合作关系陷入僵局的报道。两家公司发布公告称,将开始合作开发三种中小型车的共享平台,并考虑其他的联合汽车项目。两家公司还称,已就在欧洲设立联合采购机构签署最终协议,不过该合资公司仍需获得欧洲反垄断部门的批准。公告称,两家公司将联合开发下一代高性能小型节能汽油引擎,并将在拉美和其他高增长市场探讨产品和行业发展方案。

受信贷紧缩及消费者信心下降等因素影响,美国9月份汽车销量仅为96.5万辆。这是美国月度汽车销量15多年来首次跌破100万辆。9月份美国市场汽车销量同比下滑27%,为1993年2月份以来的最低水平。

华杰点评:
底特律三巨头被美国政府从危机中拉了一把之后,进来扶上马走了一程之后,搀扶人要逐步撤离了。这个档口意味着北美这个行业还要选择自己新路子,是持续走原来的底特律经典路子?还是走集团化联盟作战的路子?都值得我们思索。

最新的数据显示,美国本土的三大汽车集团依然呈现颓势:9月份,美国汽车市场的销量还是没有能够止住下滑的趋势。继8月份销量分别下滑26.5%、34%和20%后,福特、克莱斯勒、通用9月份全美汽车销量再次分别下滑34%、34%和16%。

1、北美政府拯救汽企的行为值得称赞

其中福特汽车9月份全美汽车销量下降34%,下滑幅度最大,这主要是因为信贷危机升级对已经进入下滑趋势的美国汽车业造成了进一步的打击,同时令人质疑的是作为全球最大汽车市场的美国市场何时才能走稳。

政府的关系和企业的关系很微妙,在任何时候不要优质到一个行业发展大了,可以和政府抗衡。在任何国家都不行,举个不恰当的例子,日系汽车上半年还喜气洋洋,一场政治风波,几近致命。对于北美,最恰当的例子,便是危机中破产的几家汽车制造商,被征服给予拯救了。对整个行业都是非常值得称赞的事情。

整个汽车行业销量27%的下滑幅度也较预期要大。这恰好与当前发生在华尔街的金融危机相呼应,汽车厂商们表示,信贷危机动摇了消费者信心,也令潜在购车人更加难以获得汽车贷款。

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