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东方航空公司为啥不买A380?

燃油消耗一小时2.65吨(航油每吨4800元)

第六:折旧费用。飞机使用是要折旧的,每年折旧当前值的10%。所以前几年的新飞机运营成本很高的,随着折旧费用降低,其带来的利润也是逐渐增加。不过当飞机达到一定机龄或者飞行小时,出于安全考虑,航空公司就会卖掉旧飞机,购买新飞机。

(二)飞行成本

4.现在,北京到广州有南航的A380执飞的航线,对A380感兴趣的同学可以不妨体验一次。

飞机价格3亿美元

每个月航空公司发出去的工资都要以亿为单位来计算(四大航为例),这也是要算在飞机飞行成本里面的,没有这些人,飞机根本飞不了。

况且空客公司给A380本来的定位就是用来飞大客流密度枢纽机场之间的洲际航线的,长途飞行能够将A380单座百公里油耗拉低到和家用小轿车相当的水平。但是如果拿A380用来飞短途,频繁起降对于这个庞大的油老虎来说是相当不划算的,会拉高飞机的平均燃油成本,就跟汽车开开停停会把油耗拉高一个道理。

这个世界上能把空客A380当做战略核心的目前只有阿联酋航空一家,这跟迪拜航空枢纽的地位是紧密联系在一起的。迪拜正好位于亚洲、欧洲和非洲的战略要地。按照阿联酋航空的说法,全球20亿的人口在迪拜4个小时航程之内,40亿人在7小时航程之内。因阿联酋政府有意将迪拜打造成为一个全球超级航空枢纽。于是大手笔的买进了150架A380,并且在今年年初还增购了36架A380。

支出:

第五:机场费用。这笔费用也不少,而且逐年在增加。机场起降需要收费,引导费、停机费、旅客服务费、安检费、客梯车费用、廊桥费用、用电费用等等。

A380更加适合枢纽到枢纽的远程干线航线。在国际航空业中,运营A380比较成功的阿联酋航空,新加坡航空,卡塔尔航空等都是依靠国际枢纽,运营国际枢纽的远程航线。

回答:

〔Flying. Opertioncost/飞行成本〕中英文航空技术术语对照。

问题:客机飞一趟的成本是多少钱?

空中客车A380是欧洲空中客车公司于研制生产的四引擎、555座级超大型远程宽体客机,航程15200千米,有空中巨无霸之称。

国内目前的市场来看,综合各种因素还是200座左右的干线短程客机比较吃香,也就是737系列和320系列以及目前在试航取证的c919,这也是国产大飞机要发力的原因,因为国内市场这个档次飞机缺口还是很大,而且越来越大。380和787系列载客量很大,但是油耗、持续适航维护、保养、机组人员配置等成本都远远很大,关键上座率不高,利润就可想而知了。而且大家伙占用面积也大,大型机场都很繁忙的,寸土寸金,多半都用在国际远程航线少,航班班次没有200座左右的那么频繁、容易调度、那么来钱快。何况航空运输业本来就是个投入特别大的烧钱生意,不会较多使用没有太多经济效益的380、787这种规模的客机。

根据国际飞机摊销成本:

周边服务

2011年南方航空公司A380飞机北京—广州航线首飞,自此,A380获得了国内运行资格,正式投入商业运营。至今一直属于亏损状态。当然这并非南航的初心,南航当年引进A380意欲投放在北京至美国航线上运营,但苦苦运作了几年,民航局都以一个国际航线上只能有一个国内航空承运人经营为原则未予批准,当然官方的说法是为了避免内耗,更好的集中资源同国外航空公司竞争,这理由倒也冠冕堂皇。但也有专业人士指出,南航介入中美航线市场,实为影响国航切身利益,国航在中间扮演了重要的角色,活生生的把南航的A380憋死了。

要回答这个问题,首先要了解A380什么级别的飞机。A380是当今全球最大客机,2005年首飞成功,一句打破了波音747的传奇历史,有“空中巨无霸”之称。

北京至上海航线使用费560元

首先:燃油成本。飞机消耗燃油在成本中占比重较大,可达30%左右。不过不同飞机消耗燃油不同,不光是因为体型和载重,还因为发动机和气动性能不同。图片 1

飞机的成本包括固定成本和飞行成本。飞行机组成本主要指飞行员、乘务员、机务等保障人员的工资和福利待遇等;维修成本主要指维护支出的费用;折旧主要是购机成本及相关航材的费用摊销;导航及起降费主要是交给空管部门和机场的服务费。

航空公司买飞机是要盈利的,就是要能赚钱而不是烧钱买个展览品。a380确实牛逼,具体网上有介绍不多说,但是飞机作为航空公司的运营工具,要根据国内的航线距离、客流量、机场起降条件、容量等等音素综合考虑,就好比让送快递人员人手一辆大卡车去给客户送货到家,那还能赚钱吗?

那么、飞机✈️型号不同、用途不同、大小不同一个飞行架次的成本也不一样。(以上列表为R44型直升机的费用支出)

其实每年航空公司的流水可是不少的,总营收上千亿,上交国家的税就比他们的利润还要高了,盈利只是一份表面的成绩单。

因为A380太大了,起降一次成本太高,灵活性也不大。

客机什么时候最耗油?答案是起降的时候最耗油。所以说像A380这样的起飞重量最大可以达到550吨的庞然大物,频繁起降简直就是个油老虎。

而且越大的飞机实际上机械结构就越复杂,维修保养成本就越高,所以频繁起降就需要频繁保养维修,带来的消耗也不是航空公司可以承担的。

所以说A380起飞一起就一定要航行足够远的距离——比如说跨洲际的国际航线,其单人成本低的优势才能够体现出来,否则就不如用更加小的飞机来替代。

当然,有很多人可能不知道A380到底有多大,那么可以看一下下面这张图,是A380和A318的对比,可以说真的是爸爸遇上了儿子。

国内航空公司运营A380客机仅南航一家,只有5架,相比土豪阿联酋航空在此款客机数量上难以望其项背。
图片 2

问:有谁知道飞机起飞一次要多少成本?

回答:

另外一个是国内很多航空线路人流量不足,A380根本就装不满。

虽然说中国幅员辽阔、人口众多,但是中国人基本上还是比较集中的,另外还有高铁这种1000公里以下出行的神器,所以中国国内对于乘坐飞机出行的需求不像想象中那么大。

比如说北京飞广州吧,可能除了客运的高峰期,否则根本就找不到那么多的人来填满一架A380。这个时候飞机很多座位都空着,真的是能把航空公司赔的裤子都不剩了。

A380合适在枢纽机场和长线运营,东航大本营上海虽然是枢纽机场,但是目前东航长线航线运营没有那么多乘客,用777基本上满足需求了。南航的380运营压力也大,一直想进北京都没机会,估计得等新机场起来后才有很大的机会。

燃油30%、维修20%

综上所述,飞机每飞一趟的成本计算很复杂,并不是每个航班都能保证赚钱,要做到的是保证这样运营能最大化利润。

所以在国内民航利润微薄,运营A380显然是不适合的。

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以R44型4人座小型直升机🚁为例、生产厂家给出的飞行一小时成本为RMB:1400元左右。(F-22“猛禽”隐身战斗机一次飞行/一小时成本120万美元💵💰财大气粗的美国人也买不起(裸奔价3.2亿美元一架、玩不起被逼无奈抛弃了它)(当今世界最大的运输机“安-225”飞机寿命飞行8000小时/2000个起落/25年)(起落架轮胎/可使用90个起降、一条轮胎价格:1200美元💵💰)(载150吨货物飞行15000公里、燃油需要360吨/一吨航空煤油4800元需要多少钱💰?)(波音737-800最经济性民航客机之一)(波音737-800配置经济/环保型涡扇发动机)

回答:

(一)固定成本

空客A380不像A320,这个世界上没有几家航空公司能真正意义上运营得起这款巨无霸飞机的,首先得有雄厚的资金实力,其次是航线网络充足的客流量来支撑。东航即便有这个资金实力来买空客A380,但东航的航线网络中没有几条航线的客流量需要用得上A380。即便是像京沪线这样的大客流航线中,与其像南航那样买个若干架A380来飞,还不如多买个几架空客A330或波音787这样的中型远程客机来多飞几个航班来的实在。要知道空客公司对外宣称的A380平均每座百公里油耗不足3升是建立在满座和飞长程航线的基础上的。像A380这样的四发引擎超大型客机可是一个烧油机器,用来飞短途或者飞上座率低的长途航线,都是一项亏本的买卖。

2地机场地面服务费、通讯、乘客服务费、摆渡车廊桥使用费、停机位使用费、勤务费2万元。

回答:

根据机型资料,飞机飞行速度为945km/h,每小时耗油量为63400公斤,北京到广州飞行小时3小时20分钟,航油价格8000元/吨,则单趟油耗为17.24万元,全年油耗为17.24×2班×365天=12413万。综合其他费用,年飞行成本在13000万元。

A380机型座位图

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