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最高获千万英镑A轮融资 两轮电动汽车将倾覆四轮?

“四轮汽车走过100年了,是时候改变了,凌云两轮电动汽车就是要革传统汽车的命。”时隔半年,记者再次在云基地见到了凌云智能科技公司创始人祝凌云,他的团队已经打造出两轮电动汽车样车,将在今年的北京车展上首发亮相。

2014年,凌云智能做出了中国第一辆两轮电动汽车。同年8月首次载人实验成功。2016年,第二代样车参加北京车展。祝凌云说他们正在研发新一代产品,明年可以让更多的人试驾试乘。

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相比谈起他的两轮电动车的两眼放光,面对这样的融资却异常淡然说,“过亿美金的估值不是我们的关注点,我们聚焦的这轮融资将会支撑我们找到更多优秀的人,生产几台样车。我相信两轮电动车是传统汽车的颠覆者,传统汽车行业即将迎来革命。”

除了造型酷炫,这台两轮电动汽车的内在更是科技含量十足,两个车轮、前后双电机、90度转向、零半径调头、可横向行驶,超长续航力,驾乘舒适,宽度、体积和重量只有普通汽车的一半,采用铝合金和碳纤维材料。祝凌云告诉记者,在关键技术方面,团队目前已解决了两轮汽车的核心技术,使用机械陀螺仪控制车辆平衡,用两轮实现汽车的轻型化和小型化,“现在还只是样车,量产时还会有很大的变化”。

可以说凌云智能现在所做的这件事,还需要很长的周期才能完成,祝凌云表示,“任何互联网化都要基于一个优秀的载体,我们的车最快会在2019或2020年实现量产,未来几年的关键任务就是要把车扎实造好,然后再集成HUD、自动驾驶等成熟的功能。和其它的汽车企业相比,我们必须拿出三到四年的时间去研究规划,包括配件的定义、测试等。同时,我们会发现更多认可我们的优秀供应商,配合好产品的开发制造。”

“四轮汽车已经有了100多年的历史,却始终得不到突破,是时候去改变了。”正如凌云两轮汽车创始人祝凌云所说,汽车产业链的漫长和创新的难度令很多创业者望而却步,但如果凌云不去做,汽车目录里面永远不会有两轮这个品类。

凌云两轮电动汽车第一版验证车型

两轮电动汽车是新生事物,毕竟不像四轮汽车走过了100年,这是一个全新的品类,现在城市人口高速增长,交通拥堵、PM2.5、停车难、摇号难……这就要求汽车走向小型化、轻量化、电动化,很多车企都在做又轻又小的车,但是再怎么轻怎么小,都比不过两轮汽车。这个项目要走向量产还有很多挑战,例如生产资质,我们在努力让两轮电动汽车进入政府决策者的视线,我们不把产品造出来,目录里永远不会有这个品类。”

不管你信不信,也许再过几年,一个新的汽车品类就会出现,要去掉两个车轮,祝凌云和他的团队还有很多困难要面对,但是他们有信心用工匠精神去创新,将朝着“改变传统汽车认知、引领汽车行业变革”的愿景执着前行。注重颜值、好奇科技、有品位、有追求又有格调的潜在消费者们,明年可以期待试驾独树一帜的两轮电动汽车了。

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在普罗大众的观念里,汽车通常有四个轮子,但是这种观念恐怕要被彻底颠覆了,打破常规的就是今年北京车展上引来围观无数的凌云智能两轮电动汽车,11月30日,第一电动公开课请来了凌云智能创始人祝凌云,作为国内两轮电动汽车的开创者,他为现场听众详细讲解了两轮电动汽车的奥秘。

虽然两轮汽车在100年就已经诞生,福特也在上世纪60年代发明过一款两轮汽车,但都因为种种技术原因而夭折在摇篮里。如今放眼全球,仅有来自美国的Lit
Motors正在研发两轮汽车,但还没有进入公开路试阶段,更远远不能实现量产。对比之下,敢于对外公开试驾的凌云两轮汽车已然是赢家。

凌云两轮电动汽车第一版验证车型

也许未来的汽车真的只需要两个轮子,4月26日,我们就可以在北京车展上预览这款革命性的产品。

那么问题来了,少了两个轮子的汽车和四个轮子的汽车相比,又有什么优势?两轮电动汽车具有轻型化、小型化的特征,相比传统汽车的机动性、灵活性、低能耗特点,更适于应对城市人口高速增长,交通拥堵、PM2.5、停车困难等问题,未来可成为一种理想的低成本的交通工具。

截至目前,凌云两轮汽车的核心研发团队已从最初的4人扩大到近40人,其中不乏来自长城、现代、航空航天的核心研发人才。基于强大的研发团队,凌云两轮汽车已在中国和美国成功申请了60余件专利。与此同时,凌云两轮汽车也十分重视软实力的建设——仅2016年一年,便获得了中关村高新技术企业、国家高新技术企业证书、国家高新技术企业等称号。

祝凌云是一个什么样的人

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