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新能源小车行业统意气风发思想 “安全”成为共鸣

然而,目前关于新能源车全产业链和全生命周期的监管情况却并不乐观。

“相对于燃油汽车,电动汽车处于起步阶段,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外,还存在由于能源结构改变而带来的诸如高压电路、动力电池等新的安全问题。”在日前举办的中国电动汽车百人会夏季论坛上,中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为,电动汽车作为一个新兴的重要交通工具,它还缺乏充分的应用考验,技术的成熟度还不足,消费者的信任度还很脆弱,需要未雨绸缪,防患于未然,应尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。“从这个意义上说,我们必须把安全放在首位。因为安全是一个否定性指标,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上,要以更多的投入,在设计、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平。”

新能源汽车产业终于统一思想?

“按照规划,‘十三五’期间,全国新能源公交车辆要达到20万辆,出租汽车和城市物流配送车要达到10万辆。新能源汽车正在从试用向能用过渡,但离好用距离还很大、差距还很大。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结认为,新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇,也暗藏着挑战。

据工业和信息化部装备工业司司长李东介绍,新能源汽车的安全问题既重要又复杂,不仅涉及到了全产业链,也涉及到了产品的全生命周期。从全产业链来说,事故原因涉及到电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。从全生命周期看,安全问题涉及的电池及整车的制造存储、运输使用维护、报废回收拆解等全周期的各个环节中。

当下,全球有越来越多的国家正在加速进入“新能源汽车时代”。其中,日本已经明确到2020年纯电动汽车与插电式混合动力汽车保有量达到100万辆的目标,而挪威和荷兰更是相继表示将从2025年停止销售燃油汽车,这也意味着新能源汽车完全替代传统燃油汽车的时间表正在快速提前。

2016-09-01作者:许亚杰来源:中国青年报

“世界上没有绝对的安全,但追求安全是企业的使命。对于国内电动汽车企业而言,安全应该是‘一票否决性’的指标。必须让违规者付出代价,绝不能容忍‘劣币驱逐良币’的悲剧上演。”电动汽车百人会理事长陈清泰话音未落,会场里便响起热烈的掌声。在一场以“安全保障创新引领”为主题的中国电动汽车百人会夏季论坛上,他的这番话仿佛道出了现场所有人的心声。尽管数百名与会代表分别来自学术界、政界和企业界,大家却在电动汽车安全问题上达成了共识。

8月21日,中国电动汽车百人会发布了《电动汽车安全报告》,电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在介绍报告时指出,我国新能源汽车产业正处于高速发展时期,利用技术创新,全面提升电动汽车产品技术的成熟度和产品的性能、安全性,增加消费信心,并通过完善顶层设计和行业监管体系,严格杜绝劣币驱逐良币的现象发生,是我国新能源汽车产业由政策驱动向政策创新双驱动过渡的关键。

2015年被称为中国电动汽车市场元年,在国家多种政策叠加效应的作用下,国内电动汽车市场呈现了爆发式增长,新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。这也让中国成为全球新能源汽车消费第一大国。今年1~7月,国内新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆,同比再次增长将近1.2倍。值得一提的是,整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化,部分产品还实现了批量出口。不少业内专家预测,今年全年新能源汽车的销量可能达到50万~70万辆。

“按照规划,‘十三五’期间,全国新能源公交车辆要达到20万辆,出租汽车和城市物流配送车要达到10万辆。新能源汽车正在从试用向能用过渡,但离好用距离还很大、差距还很大。”交通运输部运输服务司副司长蔡团结认为,新能源汽车市场的快速发展既预示着机遇,也暗藏着挑战。

工业和信息化部装备工业司司长李东强调:“新能源汽车的安全问题既重要又复杂,确实是涉及了全产业链,也涉及了产品的全生命周期。从全产业链来说,事故原因涉及电池单体、电池组和管理系统、线束、高压部分、充电桩、充电站等。”据他介绍,近来国内发生的17起事故中有4起是电池系统的事故,有6起是相关部件的事故,有两起是充电系统缺陷引起的,还有5起是违规改装或者不当使用引起的。

“目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比,性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁。因为消费者对新能源汽车的信任还很脆弱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说,我们必须把安全放在首位。”陈清泰的担心并非多余。据J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。

北汽集团董事长徐和谊在论坛上表示:“过去人们常说,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点,但是没有了安全这一基础,里程的远近本身也就没有了意义。新能源汽车推广几年来,市场上对安全的质疑之声始终不断,说明广大消费者除了里程焦虑,还普遍存在着安全焦虑。”徐和谊表示,作为新能源汽车制造企业,应该从产品安全功能设计、产品测试验证、售后服务和培训等三个方面提高新能源产品的安全性能。

郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为,电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑,从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手,在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关,全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控,起到预警作用,保障大规模安全运营。

据了解,目前工信部已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》,这将大幅提高企业的研发能力和生产条件要求,以此来保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时,工信部还组织制定了电动汽车远程监控标准,电动客车安全条件也即将发布实施。同时,电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。这些都将为市场驱逐劣币,促进优质企业的健康有序发展,保证新能源产品安全起到积极的促进作用。

陈清泰坦言,“安全保障”主要还是靠“创新引领”。“今天的会议以‘安全’为主题,并不是说电动汽车就‘不安全’,而是我们大家都同意将安全放在最重要的位置。”他认为,在国家支持政策向促进创新转型的关键时期,车企需要加大对新能源汽车的研发力度,尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新,突破目前的技术瓶颈。“创新引领是新能源汽车产业在脱离政策补贴后,继续保持高速稳定发展的关键。扩张产能相对容易,相反核心技术的提升却相当困难。中国企业绝不能再走技术空心化的歪路。”

郑州宇通客车股份有限公司董事长汤玉祥认为,电动客车必须从防水、防火、防触电、乘客逃生、事故处理等方面综合考虑,从研发制造、运输存储、维修保养、报废回收等全生命周期各个阶段着手,在电池安全、控制安全、高压安全、电磁兼容等方面进行技术攻关,全面提升安全技术水平。并对车辆、零部件运行实时监控,起到预警作用,保障大规模安全运营。

数据显示,截至到2015年年底,全国新能源公交车辆达到8.6万辆,同比增长136%,其中纯电动车3.6万辆,同比增长3.9%,全国共有纯电动出租汽车7000多辆,同比增长72%。

来自工业和信息化部的数据显示,自2009年以来,我国新能源汽车共发生安全事故31例。尤其是电动客车,截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。前不久,南京纯电动巴士因电池包进水导致线路短路从而引发火灾,这一事件更是使得电动汽车的安全性问题遭质疑。

陈清泰坦言,“安全保障”主要还是靠“创新引领”。“今天的会议以‘安全’为主题,并不是说电动汽车就‘不安全’,而是我们大家都同意将安全放在最重要的位置。”他认为,在国家支持政策向促进创新转型的关键时期,车企需要加大对新能源汽车的研发力度,尤其是在动力电池、核心零部件、电控技术、轻量化、智能化等方面实现技术创新,突破目前的技术瓶颈。“创新引领是新能源汽车产业在脱离政策补贴后,继续保持高速稳定发展的关键。扩张产能相对容易,相反核心技术的提升却相当困难。中国企业绝不能再走技术空心化的歪路。”

来自工业和信息化部的数据显示,自2009年以来,我国新能源汽车共发生安全事故31例。尤其是电动客车,截至2015年底,事故率达到0.17‰,高出世界平均水平一倍多。前不久,南京纯电动巴士因电池包进水导致线路短路从而引发火灾,这一事件更是使得电动汽车的安全性问题遭质疑。

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据了解,目前工信部已经修订完成了《新能源汽车生产企业和产品准入规则》,这将大幅提高企业的研发能力和生产条件要求,以此来保证新能源汽车产品的性能和安全。与此同时,工信部还组织制定了电动汽车远程监控标准,电动客车安全条件也即将发布实施。同时,电池管理系统技术条件、动力电池的编码、规格等标准正在编制、修订之中。这些都将为市场驱逐劣币,促进优质企业的健康有序发展,保证新能源产品安全起到积极的促进作用。

从试用向能用过渡

那么,作为全球最大的新能源汽车市场且在国内电动汽车市场呈现爆发式增长的大背景下,我国如何才能确保电动汽车安全运行,减少电动汽车安全事故的发生呢?

2015年被称为中国电动汽车市场元年,在国家多种政策叠加效应的作用下,国内电动汽车市场呈现了爆发式增长,新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%。这也让中国成为全球新能源汽车消费第一大国。今年1~7月,国内新能源汽车产销量分别为21.5万辆和20.7万辆,同比再次增长将近1.2倍。值得一提的是,整车、电池、电机等关键产品都已基本实现了国产化,部分产品还实现了批量出口。不少业内专家预测,今年全年新能源汽车的销量可能达到50万~70万辆。

行业监管仍较薄弱

缺乏充分的应用考验

“目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比,性价比还是偏低的。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破,电动汽车将始终受到半途而废的威胁。因为消费者对新能源汽车的信任还很脆弱,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展。从这个意义上说,我们必须把安全放在首位。”陈清泰的担心并非多余。据J.D.Power亚太公司日前的一项调查报告显示,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全。

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