首页澳门新葡亰 › “315”汽车维护合法权利和利益呼声再起 独资品牌投诉增势

“315”汽车维护合法权利和利益呼声再起 独资品牌投诉增势

导致新车投诉增长的原因较多,包括新车质量、车主年轻化。业内人士指出,部分汽车先天不足,设计上存在缺陷,因此后天很难根治;此外,中国汽车业竞争加剧,无新车难以吸引消费者,不少车企加快了推出新车型的速度,因此未用充足时间做可靠性试验。与此同时,随着中国汽车普及,车主变得更年轻、更了解汽车,更知道如何维权。中国汽车质量网称,2012年投诉的消费者中,年龄段在26-35岁之间的消费者是主力。其中,18-25岁之间投诉的消费者有945人,26-30岁之间投诉的消费者有3180人,31-35岁之间投诉的消费者有3160人,36-40岁之间投诉的消费者有2302人,40-45岁之间投诉的消费者有1092人,45岁以上投诉的消费者有952人。

2012年央视3·15晚会根据目前收到的各类线索汇总统计,整理出投诉量排在前十位的消费领域,汽车类投诉排名第三,紧随在网络购物和快递之后。
据央视3·15统计,伴随汽车消费的加大,汽车投诉量大幅升高。其中多数集中在质量安全问题、汽车售后服务等方面,如发动机质量缺陷、配件来源不明、刚过保养期就频繁出现质量问题等。此外,汽车销售阶段中,故意隐瞒汽车真实状况、随车附件不明、车险搭售等问题也较为突出。根据汽车投诉网对2011年全年投诉状况的统计和分析,尽管汽车产销增幅2011年出现大幅回落,但汽车投诉量依然在增长,基本涵盖中国这时所有在售主流车型。
求赔偿诉求排第一
根据汽车投诉网的统计,2011年度汽车投诉呈现出以下6个重点特征。
1.要求赔偿投诉量占4成:在2011年度的投诉诉求中,“要求赔偿”的投诉占比达到38.67%,首次超过“要求维修”的诉求华夏汽配网得知,以便形成为车主维权的第一大诉求,车主诉求的重点目标就是要求厂商赔偿因车辆故障或服务而引发的损失,但这时法规上针对这一内容并无明确的规定,直接引发了车主与厂商从是否赔偿到赔偿额度都存在巨大的差异,也最终引发了此类诉求的急剧上升。
2.SUV投诉同比暴涨四成:2011年度汽车投诉网共计收到SUV的有效投诉为693宗,同比增长41.14%,这既与保有量上升相关,更与部分新车因匆忙上市或需要旺盛而放松质量标准相关。
3.涉及服务投诉过半:仅针对服务产生投诉的占比18.75%,32.59%的车主都同一时间对质量和服务进行投诉,说明有51.34%的投诉涉及服务问题,虽同比2010年的70.92%减少了近20个百分点,但是仅对服务问题的投诉同比2010年的10.48%上升了8个百分点,说明这时的服务问题多半在在销售的时候产生。
4.三分之一投诉涉及车身及电气:车身及电气由于涉及部件较多,其投诉量位居很多部件之首,占2011年总投诉量的32.76%,同比2010年的24.51%上升8个百分点,重点投诉问题包括:噪音、共振、空调、导航等问题;
5.近八成投诉能在半月内回复:61.75%的投诉能够在一周内得到企业的积极处理并反馈结果,同比2010年的52.27%上升了将近10%,14据华夏汽配网了解.13%的投诉能在半个月内得到回复,也就是75.89%的投诉企业都能在半个月内回复处理结果,同比2011年有较大提高,说明大部分企业对车主的投诉越来越重视。
6.自主品牌投诉量同比增幅近五成:2011年自主品牌的投诉份额达到43.72%,同比2010年的30.58%上升了13个百分点,但投诉量同比增幅却达到47.22%,而在2011年度,自主品牌的轿车销量占比仅为29.1%,事实上处于负增长。
新车质量仍堪忧
汽车投诉网的报告显示,2011年8万元至12万元的价格区间投诉最多,占总投诉量的32.35%,而这一价格区间也正是热销车型最集中的价格区间,因此在基数足够大的状况下,直接引发8万元至12万元这个价格区间的投诉量偏高,同比2010年的31.57%,投诉率仍然有所上升;此外,把5万元至8万元及8万元至12万元这两个价格区间累加起来后,5万元至12万元价格区间的投诉占比已超过六成。而在35万以上这一价格区间的投诉量则有所减少,表明着在豪华车市场,尽管2011年销量上升显着,但厂家在质量和服务的把控和管理上并没有让消费者失望。
但是,伴伴随新车数量大幅上升和新车的价格慢慢跳水,新车的质量问题越来越为消费者所重视。伴随越来越多的新车上市,并未给新车质量带来好的影响。根据国家质检总局近期发布的统计数据,2011年消费者针对汽车产品的投诉中,对于2年内新车故障的投诉居于首位,并且对汽车自燃的投诉增长最快。而在汽车投诉网的报告显示,磨合期内产生的投诉占2011年汽车投诉网投诉总量的24.96%,这说明新车质量并未得到改进。
北京车主强调缺陷召回
根据汽车投诉网的统计分析,就北京地区来说,汽车投诉也有自己的特征。
1、北京紧凑车型投诉超六成:2011年北京市的投诉量为481宗,其中紧凑型车的投诉高达308宗据华夏汽配网报道,占北京总投诉量的64.03%。
2、北京合资品牌投诉两倍于自主品牌:合资品牌投诉量为321宗,占北京总投诉量的66.74%;自主品牌的投诉量为143宗,占北京总投诉量的29.73%;合资品牌高于自主品牌两倍,这与北京地区汽车的消费结构相关。
3、更多车主强调企业召回:2011年北京市的投诉中,车身及电气、发动机、变速箱是重点投诉对象。要求维修、赔偿、召回的投诉占比为104.99%,其中要求企业召回的投诉占比高达29.94%,重点是针对通病性问题才会发起召回的诉求。

尽管自主品牌投诉比例下降,业内并未将此与无瑕疵画上等号。中国汽车质量网称,这可能和自主品牌汽车保有量小、部分消费者投诉受到上网方面的限制、维权意识较淡薄有关。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,2012年,中国自主品牌乘用车销量为648.5万辆,仅占乘用车销售总量的41.85%。此外,自主品牌汽车主力车型在8万元以下,主力市场在三、四、五线城市。因此自主品牌车主的上网率不及合资品牌高,他们也不善于通过上网和电话及其他途径进行维权,通常能忍就忍。

合资品牌投诉增加

经过多年努力后,中国自主品牌正在摆脱投诉重灾区的形象。相关数据显示,中国自主品牌汽车投诉量明显下降,曾经被认为质量更有保障的合资品牌投诉量不降反升。中国汽车质量网称,2012年,合资品牌投诉量占总投诉量的65%,与2011年61%相比,占比有所增加。

豪华车投诉增长

一年内新车投诉占八成

随着3·15临近,汽车投诉和维权呼声再起。随着越来越多汽车开进寻常百姓家,中国汽车质量和维权意识也在不断增强。目前中国汽车业投诉面较广,从整车到二手车,从汽车产品质量到汽车服务都有涉及。

2012年,最惹人关注的合资汽车品牌投诉案为大众汽车DSG事件。中国汽车质量网称,合资品牌出现多起集体投诉案例,涉及发动机、变速箱、空调系统等多项问题。这表明2012年合资品牌在产品设计、生产工艺以及配件供应上并未好转,依然存在着不足,从而导致产品缺陷。

转载本站文章请注明出处:澳门新葡亰官方网站 http://www.radioritmo-bl.com/?p=1565

上一篇:

下一篇:

相关文章