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小车行业暗流涌动 政策呼唤新革命

亦或是中国汽车工业协会秘书长董扬对“产业政策四方面调整”的意见和建议。行业内俨然形成呼吁“产业政策迅速变革”的风潮,用十年前的老办法管理新情况,汽车产业政策走到不得不变的历史当口。

50%股比红线破或不破?

在今年9月初的天津国际汽车论坛上,类似话题也开始凸显,中汽研主任赵航就曾直接表示:旧的产业政策与面临的新情况不匹配。

放开,还是不放开?这是影响中国合资车企的大事。

种种迹象表明,一日千里的汽车产业需要与时俱进的政策环境。政府作为市场经济中的“另一只手”,保障和维护行业健康发展是应有之责,惟其如此,才能保持汽车行业的持续发展。

经历了一番折腾后的曾庆洪表示,要解决问题还需多部门协作。他认为,中国的产业政策,不应只仅由发改委、工信部主导,更应包括证监会、税务总局、工商总局、财政部等部委。要不然,政策没有办法执行下去。

即便陈林司长并未直接回答,50:50股比能否打破?但他用“平衡”的视角举例佐证:“中国出口投资不受股比限制,外国人进来就得找整车厂合作,这就造成了政策的不平衡”。对于合资公司“续约”问题是否会与股比破局相关联,陈林表示:合作是企业行为,由企业自行做主,不会与股比问题挂钩。

首先尝试跨区域重组的广汽集团,在资本市场碰到了麻烦,不得已多掏约60亿元以实现整体上市。2009年5月21日,广汽集团宣布出资10亿元收购长丰汽车29%股份,一举成为长丰汽车第一大股东。原以为收购长丰汽车不影响广汽集团在A股上市,结果因为涉及竞争,广汽集团整体上市不得不暂时止步。2011年,广汽集团推出换股吸收合并广汽长丰

联系到吉利收购沃尔沃后,因对该案例缺乏新政策支持,直接导致沃尔沃国产进程艰难,3年半的滞后期,也让吉利集团不得不付出更大的艰辛和耐心。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬却激烈反对放开股比。尽管董扬随后表示他并不认为中国汽车企业仍在迷恋、依赖合资,很多企业表现出一定的自主发展能力。从国家层面看,改革开放的方向不变。中外合作以后应该还要延续。在延续的过程中,要有一些升级,让中方做出更大贡献,也要让权利和义务更加平衡。

“重组我第一个响应,我第一个上当,为什么?收购长丰29%股份,说不影响广汽A股上市,结果把资料报上证监会,证监会说不行,你同业竞争。”曾庆洪说,“这是个大问题,中国的产业政策,不应只仅由发改委、工信部主导,更应包括证监会、税务总局、工商总局等部委。”

新萄京娱乐在线赌场,葡京线上投注平台,与三年前不同,针对“放开股比”,赞成者变多了,既有跨国汽车巨头,也有收购了海外车企的民营汽车巨头及小型民营车企。

相比之下,曾庆洪作为企业界的代表,言辞较为犀利,堪称“炮轰”。广汽在2009年最先响应国家号召,率先举起企业重组的大旗,接连收购长丰、吉奥,但却在“A股上市申报”时,遭遇证监会“同业竞争”的生杀令。

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三是政策的综合性,要考虑能源、资源、交通等各方面的协同发展,不能只考虑其中一点;

作为指导中国汽车产业发展的重要文件——《汽车产业政策》,走在了不得不变的当口。面对中国汽车市场从高速发展走向平稳增长,面对中国汽车企业从国内大步走向国际市场的巨大变化,汽车产业政策被炮轰“不与时俱进”。按照汽车产业政策十年一大改的不成文规定,2014年有望推出新版《汽车产业发展政策》。

第一,下一步制定产业政策时,各部位步调要一致。不要出现发改委支持,证监会不支持的情况,各部位要协调;

“重组我第一个响应,我第一个上当!”广汽集团总经理曾庆洪炮轰兼并重组政策。在他看来,紧跟随政策吃了兼并重组螃蟹的,如今变成了“吃药”者。

四是要保持政策的稳定性,政策对产业的引导是长期的,这需要政策保持一定的稳定性。汽车产品开发周期长,一款新车开发至少要5年时间,销售周期也很长。

无论2004年版本还是2010年版本的汽车产业发展政策,均强调扶持车企做大做强、兼并重组。

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